2024赛季F1世界一级方程式锦标赛的揭幕战即将在巴林萨基尔赛道打响，作为围场中拥有最庞大粉丝基数的传奇车队，法拉利本赛季一改过去几个赛季冬测拉胯、正赛掉链的传统表现，全阵容全技术端火力全开，明确把冲击年度车手总冠军和车队总冠军列为赛季核心目标，从冬测数据到车队管理层的公开表态，都让全球跃马粉丝看到了时隔17年再度捧起双冠奖杯的可能性。
2024款新车技术迭代直指历史短板
过去三个赛季法拉利的动力单元输出已经稳居围场第一梯队，多次在高速赛道跑出全场最快直道尾速，但空气动力学设计的取舍偏差、轮胎管理策略的失误、赛事周末的战术决策偏差，多次让车队在领跑的情况下丢掉分站冠军，甚至出现过杆位发车却连领奖台都没能站上的尴尬记录。
本赛季法拉利推出的全新SF-24赛车完全推翻了上一代车型的设计逻辑，放弃了此前被验证效率偏低的侧厢导流结构，借鉴了红牛车队经过多个赛季验证的下洗气流优化思路，同时保留了自家动力单元的输出优势，冬测期间在萨基尔赛道的长距离模拟圈速比2023年同期快了接近1.2秒，单圈冲刺速度甚至超过了卫冕冠军红牛的测试数据。
法拉利车队动力部门的工程师团队还针对2024赛季的燃油配比规则做了专属优化，在不突破FIA技术红线的前提下，把直道尾速的优势进一步拉大，多条赛道的模拟数据显示，SF-24在大直道的尾速可以比红牛RB20快3到5公里每小时，彻底解决了过去几个赛季法拉利在高速赛道尾速追不上对手的历史遗留问题。
核心车手阵容状态迎来生涯巅峰期
本赛季法拉利保留了勒克莱尔和塞恩斯的全主力阵容，两位车手的合作进入第四年，彼此的默契度和对车队战术体系的适配度都达到了生涯最高水平，澳客完全不需要经历新阵容的磨合阵痛期。
26岁的勒克莱尔过去几个赛季已经多次证明自己是围场当中单圈速度最快的车手之一，2023赛季他拿到了5个杆位，多次在排位赛中把红牛车手维斯塔潘逼到身后，本赛季车队给他配置了专属的战术优先级，不再出现过去几年为了平衡两位车手成绩刻意限制他赛车升级的情况。
西班牙车手塞恩斯在2023赛季拿到了个人生涯首个分站冠军，整个赛季的正赛得分稳定性排在全围场第二位，他擅长的轮胎管理和长距离节奏把控能力，刚好可以弥补勒克莱尔偶尔在正赛初期出现的失误问题，两位车手的良性竞争完全不会出现内耗，反而可以推动车队拿到更多积分。
车队运营体系完成全面升级改造
过去几个赛季法拉利多次出现正赛进站换胎失误、安全车阶段战术决策错误的低级问题，不少分站赛原本握有绝对优势，却因为运营端的失误直接丢掉冠军，本赛季车队专门从梅赛德斯挖来了拥有15年赛事运营经验的技术总监，重新搭建了赛事周末的战术决策团队。
冬测期间法拉利的换胎练习平均耗时已经稳定在1.8秒以内，多次做到1.6秒的围场顶级水平，彻底告别了此前几个赛季换胎慢半拍直接丢掉领奖台的尴尬记录，新上线的实时战术模拟系统可以同时推演超过20种不同的赛事走向，给指挥台提供最精准的决策参考。
新赛季竞争格局下的冲冠路径清晰
2024赛季红牛虽然依旧是夺冠的最大热门，但车队内部的薪资纠纷、核心技术团队的人员流失问题已经开始显现，梅赛德斯的新车升级进度慢于预期，赛车的海豚跳问题没有完全解决，这给法拉利提供了绝佳的超车机会。
法拉利本赛季的赛事规划团队已经针对全年24条赛道做了专属的升级方案，前6站比赛就会推出至少3轮空气动力学升级，确保车队在赛季初期就可以拿到足够多的积分，澳客官方网避免过去几个赛季前半段落后太多后半段追分无力的情况出现。
不少F1业内评论员都表示，这是2007年之后法拉利距离年度总冠军最近的一个赛季，只要车队不出现过去那种连续的低级失误，完全有能力在2024赛季结束的时候，澳客官方网把两座总冠军奖杯带回马拉内罗的总部。
