随着F1新赛季季前测试的全部数据公开，围场里几乎所有从业者都达成了共识，征战围场7年的诺里斯和深耕多年的迈凯伦车队，终于攒够了冲击年度总冠军的全部筹码，不再是过去几个赛季偶尔爆冷拿分站的黑马角色，而是成为了能直接挑战红牛四年垄断地位的头号热门。
休赛期技术迭代补上最后一块短板
过去两个赛季迈凯伦始终卡在“能冲分站赢不了总冠”的瓶颈里，核心问题就是合作方提供的动力单元稳定性不足，多次出现诺里斯领跑大半程却因为动力部件故障被迫退赛的情况，澳客直接拉开了和维斯塔潘的积分差距。而这个休赛期迈凯伦的动力单元合作团队针对性优化了散热系统和能量回收模块，季前测试里连续跑了上千公里没有出现任何动力故障，可靠性评分直接冲到了围场第一。
风洞测试完成的全新空气动力学套件，把新车的低速弯下压力提升了12%，过去几个赛季一直困扰诺里斯的转向不足问题被彻底修正，去年全年诺里斯拿到7个杆位、3场分站冠军，总积分距离维斯塔潘只差43分，要是没有那三次毫无预兆的动力退赛，诺里斯迈凯伦的组合早在去年就已经把总冠军的悬念留到了收官战。
车手阵容配置形成双向兜底优势
很多车队的总冠军争夺隐患都出在二号车手的位置上，要么二号车手速度太慢拿不到额外积分，要么为了保障一号车手成绩强制让车引发内部矛盾，但今年的迈凯伦完全没有这类问题。二号车手皮亚斯特里去年全年拿到2个分站冠军，排位赛平均单圈速度和诺里斯的差距不到0.07秒，完全是顶级车手的水准，车队也公开表态新赛季不会设置固定一号车手，允许两台车自由竞争。
相当于每一站比赛迈凯伦都有两台车同时向领奖台发起冲击，能稳稳拿到双份积分，不像红牛现在只剩维斯塔潘一个稳定的争分点，佩雷兹的状态下滑已经是公开的事实。诺里斯本人也在休赛期针对性调整了比赛策略习惯，过去他经常为了拼轮对轮超越过度损耗轮胎，去年阿布扎比站他主动压稳节奏保胎，最后硬生生守住领先位置赢下维斯塔潘，已经完全展现出了总冠军级别的节奏把控能力。
新赛季竞争格局的利好倾斜
今年红牛的新车研发遇到了明显的风洞测试瓶颈，季前测试的最快单圈速度比迈凯伦慢了0.3秒左右，长距离节奏的差距更是超过了每圈0.5秒，过去几个赛季一骑绝尘的速度优势已经彻底消失。法拉利的新车依然没有解决动力单元高温环境下的稳定性问题，在巴林、沙特这类高温赛道的长距离节奏，比诺里斯迈凯伦的测试数据慢了接近1秒，根本没法进入第一梯队的争夺。
迈凯伦的车队运营效率现在也排在围场首位，去年全年的平均进站耗时只有1.8秒，比红牛的平均进站速度快了0.2秒，这种毫厘之间的细节优势，在全年二十多站的总冠军积分争夺里，完全能拉开几十秒的总时间差，足以决定最终的总冠军归属。不少F1从业多年的评论员都公开表示，今年的总冠军争夺大概率会是诺里斯和维斯塔潘的一对一单挑，迈凯伦的赢面甚至要比红牛更高。
沉淀多年的团队凝聚力成为隐形优势
诺里斯2017年加入迈凯伦青训体系，2019年正式成为车队正赛车手，整个车队的核心技术团队几乎都是和他一起成长起来的，双方的默契程度远超围场里其他车手和车队的组合，没有其他豪门车队常见的内部派系斗争，所有人的核心目标都是帮诺里斯拿到个人职业生涯第一个车手总冠军，同时帮车队拿下时隔26年的首个年度车队总冠军。
新赛季揭幕战巴林大奖赛即将正式开跑，从目前的预热反馈来看，诺里斯迈凯伦的新车已经做好了万全准备，澳客官方网只要不出现极端的意外退赛情况，我们大概率能在今年看到F1进入全新的时代，结束红牛长达四年的垄断，见证新一代世界冠军的诞生。
